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    新國標下 如何選擇一款好的空氣懸架

    作者:牛奶運輸車發布時間:2020-11-07所屬欄目:貨運百科返回列表

    根據GB7258-2017的要求,從2020年1月1日起,三軸的欄板、倉柵式半掛車必須配備空氣懸架。這就讓許多習慣使用鋼板懸架的卡友們產生了疑惑:空氣懸架究竟好不好用?選車的時候又有什么講究?
    11月1日,鑼響掛車舉辦了“穿越中國線”活動,兩臺配備空氣懸架的新國標掛車從蒙陰出發,將會繞中國一周,以此來檢驗產品的性能。截止目前,活動車輛采用的抗翻空懸表現一直比較良好,因此我們以這款懸架為例,跟大家聊一下空氣懸架選購過程中需要了解的問題。
    區分歐式美式
    各有優劣
    空氣懸架雖然主要都是依靠氣囊減震,但其實也是有“美式”和“歐式”的區別的,而這兩者之間的差異,主要體現在導向臂(或者叫拖曳臂)上。
    歐式空懸的導向臂類似于鋼板彈簧
    美式空氣懸架的導向臂一般由鋼材沖壓焊接制成,并且一般都具有“工字梁”式的設計,外觀上來看是一個整體。而歐式空懸(也叫德式空懸)的導向臂比較類似于傳統的鋼板彈簧,一般由鑄打工藝制成。
    美式空懸的導向臂
    由于結構的不同,這兩種懸架也就都有了各自的優劣勢:歐式空懸由于其導向臂的形狀可以彎曲,因此氣囊的行程相對會更長一些,減震性能會好一些;再加上“鋼板彈簧式”的導向臂自身也有不錯的濾震性,因此歐式空懸會更加適合差一點的路況。
    同樣正裝的情況下 美式空懸的氣囊行程相對更短
    而美式空懸由于其導向臂和車軸的接觸面積更大,因此對車輛的側向支撐性能會更好一些,并且它的自重相比于歐式空懸來說也會更輕。但由于其氣囊的行程相對較短,因此更適合較好的路況。
    一般來說,歐式空懸會配備承載性能更好的方軸,而美式空懸則會搭配圓軸,這也是因為它們適應的路況不同。
    歐美優勢結合
    更加適合國內路況
    抗翻空懸+方軸
    而鑼響掛車配備的這款重器抗翻空懸,則是綜合了美式和歐式的優點。它的導向臂采用的是工字梁的結構,因此自重會更輕,并且側向支撐效果表現也很不錯。據駕駛的司機介紹,在高速匝道上,這款掛車感覺上更穩一些。
    抗翻空懸+圓軸
    然而這款掛車的工字梁和普通的美式懸架不同——它并不是直接壓在了車軸上方,而是繞了車軸一圈,這樣一來就能夠延長空懸的行程,獲得更好的減震效果,這對于國內的復雜路況來說,會有很好的適應能力。
    除此之外,這款抗翻空懸還可以搭配方軸使用,這也有助于提升整車的承載能力。
    對于國內的倉柵車用戶來說,貨物種類、行駛道路都不固定,而這款空懸即可以獲得美式空懸較低的自重和較高的側向支撐性;也可以獲得歐式空懸較好的減震效果,因此對路況和貨物種類的“寬容度”會更高一些——不挑貨,不挑路,這也正是倉柵車用戶所需要的特點。
    軟件系統很關鍵
    當然了,除了硬件之外,空懸的軟件部分也很重要。我們以這套抗翻空懸所配備的iCAS系統為例,來看一下好的空懸可以實現哪些功能。
    首先,鑼響掛車配備的這套重器iCAS系統可以通過手機APP直接進行操作,無論是坐在駕駛室里,還是站在掛車旁邊,都可以進行調節。
    在具體功能方面,這套iCAS系統可以通過控制三根車橋的空懸高度,來調節整車的高度,并且還可以記憶高度。這一點對于需要靠臺裝卸貨物的卡友們來說會非常方便——通過手機記錄幾個常用貨臺的高度,抵達之后點一下手機就可以讓貨廂和貨臺平齊,非常方便;
    另外,這套iCAS系統還支持對第一根車橋進行提升,并且還可以重載提升。這樣一來,在空載時,提升車橋就可以減少輪胎的磨損,降低油耗;在面對一些狹窄的轉彎路況時,提升起一根車橋,也能獲得更小的轉彎半徑,車輛更加靈活。
    除了這些功能之外,這套iCAS系統還可以根據車速來自動調節懸架高度,來幫助車輛降低油耗。之后,這套系統逐漸也會支持車輛自稱重、運營分析等功能。在擁有了這些功能之后,空氣懸架就能夠大大地提升其實用性。
    對于空氣懸架的選擇,卡友們還是要結合自己的使用情況,選擇適合自己的“硬件”和配置豐富的“軟件”。鑼響掛車配備的這套抗翻空懸和iCAS系統,對于如今國內的運輸環境來說,適應性確實非常不錯。隨著“穿越中國線”活動的繼續,這套系統還將會挑戰滇藏、青藏等復雜路況,我們也會對這款車橋具體的使用表現做后續的報道。
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